沙特失守，胡塞政权强势反击，红海航道陷入动荡
在短短八天内，胡塞武装通过猛烈攻势将沙特在红海的监控网络一举捣毁，这一切源于沙特在过去八年中投入巨资建设的设施，如今却全盘落入胡塞之手。法国、德国以及美制的装备接连被缴获，连战略要地丕林岛也在他们的控制之下。全球航运市场因此感到不安，沙特急忙调动其最后的装甲旅准备亲自出击。
在9月3日至11日这段时间里，胡塞武装从也门西部山区向红海沿岸推进，成功占领塔伊兹和荷台达两省的六个地区，总面积达到5400平方公里。尽管这一地区看似不大，但其地理位置至关重要，直通曼德海峡最窄的丕林岛，几乎掌握了红海航道的咽喉。原本由沙特精心构建的监控系统，包括法国的海岸雷达、德国的SPEXER雷达、以色列的海警戒雷达等，如今变成了胡塞的囊中之物，连停靠在港口的美制M-ATV防地雷装甲车也未能及时撤离。
胡塞的攻击手法打破了外界对他们的传统看法，尽管没有精良的装备，但他们的部队灵活运用摩托车和AK步枪在崎岖的山地间穿插。真正让政府军感到难以招架的是空中飞翔的小型无人机，这些四轴航模先行侦查，随后后方的导弹和火箭炮随之展开全面打击。以最廉价的民用技术达成侦查、定位和打击的三级联动，虽然简单却极为有效，沙特军队的装甲与火炮遭到精准打击，损失惨重。
面对突如其来的攻击，沙特空军在9月11日发起空袭，却只击中了摩卡市的配电设施和桥梁，并未瞄准敌军目标。胡塞部队分散隐蔽在沿海山村，沙特则难以找到足够的目标进行反击，空中力量无法有效支持地面作战。
当摩卡港和丕林岛失守的消息传出时，全球航运市场最先做出反应。不久前，几家主要船东互保协会决定逐步撤回对曼德海峡及红海区域的战风险险保障，保险公司已不愿继续按照原条件承保。在此之前，红海航运的战争险费用大约是船体价值的0.1%，现今已飙升至0.3%到1%，而波斯湾的费用更达3%到6%，是和平时期的数倍。船东们面临两难选择，绕行好望角的燃油成本大幅增加，同时航程也需延长近一个月，而不绕行的保费却又高得吓人，令他们进退两难。
与此同时，石油市场反应迅速，自9月10日起，布伦特和WTI原油价格双双上涨超过6%，当周涨幅近13%。在曼德海峡狭隘水道中，丕林岛正好位于航道中心，全球大约7%的石油供应和12%的国际贸易需经过此地。胡塞实际上并不需要封锁整条海峡，仅需让航运和保险公司担忧安全问题，自然会造成航运路线的改变和保费上涨，借此在心理上施加压力，达到巧妙的战斗效果。
沙特的处境可谓愈发复杂，霍尔木兹海峡对伊朗的封锁压力尚未消除，而其东部输油管道本是替代方案，却遭遇无人机攻击被迫关闭。即使从延布港装船前往亚洲，依然需要穿越曼德海峡。胡塞明确表示只对沙特的船只采取行动，这种精准的战略策略令国际社会相对宽容，最终受苦的依旧是沙特。
在沙特边境调动的两支重装部队，装备有美制M1A2坦克和布莱德利步战车，配合也门政府军及雇佣军，总兵力据称超过76000人。尽管力量看似强大，但指挥协调却相对滞后，胡塞的无人机早已完成侦查，效率差距在复杂的环境中更加明显。美国对此次局势的反应同样引人关注，沙特王储向美军求援的请求频频传出。